TRAVERSES BI-BLOCS
La máquina ponedora VDH-015 ha sido especialmente concebida para la realización de traviesas bi-bloques de hormigón armado. La atención especial con que ha sido concebida nos permite proponer un concepto atractivo para la exportación.
La machine pondeuse VDH-015 est spécialement conçue pour la réalisation de traverses bi-blocs en béton armé. Le soin apporté à sa conception permet de proposer un concept à l’export attrayant.
La machine pondeuse VDH-015 est spécialement conçue pour la réalisation de traverses bi-blocs en béton armé. Le soin apporté à sa conception permet de proposer un concept à l’export attrayant.t
Traviesas monobloque
   
La technologia utilizada en las traviesas monobloque y los soportes para aparatos de via lleva muchos años dando buenos resultados. El pretensado con anclajes positivos permite transferir el conjunto del pretensado por medio de dos arandelas de anclajes de acero.
  • Posibilidad de minimum espesor bajo raíl (hasta 14cm)
  • Adaptación a todo tipo de sistemas de anclajes
  • Equipamiento de un contra raíl o de un tercer raíl de seguridad
  • Utilizable sobre vía con o sin balasto
  • Aplicaciones para tranvías y metros
  • Equipamento de un posible sistema anti vibratorio
  • Utilizable sobre vías normales o métricas
 
Traviesas de hormigón bi-bloques VDH
Las traviesas de hormigón bi-bloques VDH han sido creadas siguindo una tecnología original, experimentada y eficaz.
Todos está pensado para producir traviesas de gran calidad con una mano de obra reducida y una un fuerte valor añadido local.
Al final, garantizamos un producto simple, muy fiable y económico (producción, manutención y colocación)

Aplicación de tres exigencias básicas:

Eficacia y calidad
  • Resistencia mecánica del hormigón vibrado y compactado simultáneamente al final del ciclo
  • Gran flexibilidad de la traviesa gracias a la vigueta metálica
  • Supresión del efecto nefasto de los momentos de flexión negativos que alteran el hormigón en la parte central de una traverisa monobloque
  • Gran precisión sobre el ancho de la vías (+ y - 1mm)
  • Utilización de 4 caras de apoyo laterales en el balasto (gran resistencia lateral)
  • Anclaje muy firme de los apoyos o de los inserts (doble patilla de anclaje)
  • Vida de la traviesas : minimo 35 años

Facilidad y comodidad
  • Colocación en via de una traviesa homogénea y de norme europea completamente equipada y lista para entrar en servicio
  • Gran sencillez de producción gracias a nuesta máquina ponedora móvil sobre raíles o sobre ruedas
  • Facilidad de montaje de la fijaciones de raíles
  • Peso y dimensiones reducidos, lo que permite una mayor facilidad de transporte y de manutención
  •  Adaptabilidad a todos los sistemas de fijación de raíles (Pandrol, Nabla, Vossloh...) y a todo tipo de vías (métrica, estándar, ancha) y de redes (tren, tranvia, metro)

Reducción de costes
  • Nuestro sistema de producción permite utilizar materiales poco costoso con garantía de la mejores calidades de resistencia mecánica del hormigón
  • Minima inversión en equipemientos de producción (fábrica llave en mano)
Sistema particular para tranvía y metro
   
En colaboración con el gabinete de estudios D2S, ITB-TRADETECH ha desarrollado un sistema anti vibratorio ingenioso destinado a las vías sin balasto para las vías de transzvía y las vías de metro.
El sistema TDT-D2S ha dado ya buenos resultados en las redes de metro de Bruselas y Paris...
  • Laterales de calzado verticales que permiten un importante desplazamiento vertical de la cabeza  móvil al comprimir la suela micro celular anti vibratoria sin apriete de la cabeza móvil en el calzado
  • Junta tórica de impermiabilidad entre calzado y cabeza móvil de hormigón
  • Espesor y rigidez de la suela ajustables en función del efecto amortiguador deseado y de la atenuación esperada de los fenómenos de resonancia
  • Montaje y ajuste del sistema de la traviesa completamente equipada, en una sola fase, sin necesidad de ningún ajuste posterior à la colocación de la via
  • Mejora sustancial de la atenuación de la vibraciones (10 dB) con respecto a los demás sistemas clásicos del mercado (referencias SNCB y STIB-Bruxelles, RATP-Paris)
  • Creación, por le presencia de la s paredes del calzado, de una barrera aislante entre la infraestructura de hormigón del suelo (losa) y la vía sostenida por las traviesas
  • Realización de traviesas identicas, estén o no provistas de calzado amortiguador (tramos de vías de metro con balasto)
  • Supresión de la necesidad de realizar secciones amortiguadoras equipadas de losas flotantes muy costosas